Como con todos los gastos, las tarifas de las cargas aéreas cambian todo el tiempo. Esto es por el hecho de que muchos factores afectan el precio de varios servicios y recursos utilizados para llevar a cabo esta operación. Aprender acerca de los distintos factores que afectan a la industria de las cargas aéreas podrá ayudarlo a anticipar estos cambios en la tarifa. De esta manera podrá maximizar los costos de envío.

¿Qué factores afectan a las cargas aéreas?
1) Demanda: la demanda afecta los precios de todo. Mientras más gente quiera obtener un servicio específico, más caro será. Este es el principio básico de la economía. Cuando la demanda de cierto servicio de envío aumenta, las tarifas también lo hacen. La demanda determina la voluntad de la compañía de ceder su producto. La demanda determina el precio, ya que si hay mucha gente que esté dispuesta a pagar más por su producto, entonces se tratará de vender al mejor precio posible.

2) Los contenedores: los contenedores de envío, también conocido como unidades de carga, son diseñados para proteger sus bienes de los daños causados por el viaje. Los distintos objetos necesitan distintos contenedores. Si está buscando un contenedor especial que proteja sus objetos, esto podría aumentar un poquito más la tarifa total. Los contenedores usados en los servicios de cargas aéreas son generalmente específicos para cada carga. Esto significa que el tipo de objeto que esté mandando afectará la tarifa total. Si quiere incluir medidas adicionales de seguridad para ofrecer su carga, entonces tendrá que pagar más dinero. Esto generalmente se aplica si usted está enviando mascotas, u otros seres vivos.

3) Factor humano: la cantidad de gente especializada en los envios de carga aérea que se requiera para mandar sus productos también afectará su tarifa final. Esto significa que el tipo de servicio que requiera cambiará la tarifa. Si desea que sus materiales sean manejados por expertos, entonces tendrá que aportar un poco más de dinero al costo total. En esta categoría también se incluyen las personas que tengan que manejar el papeleo de su carga. Obviamente, necesitará de mucha experiencia para asegurarse de que su carga se mantenga lo más segura posible.

4) Velocidad: este factor es, después de la demanda, el más definitorio de un aumento de su tarifa. Generalmente las compañías tienen distintas tarifas basadas en la velocidad en que usted quiera que se envíen sus objetos. Hay algunas compañías que ofrecen un envío más rápido por un cargo adicional. Hay otras compañías que pueden enviar sus objetos en un solo día, mientras que otras pueden sólo tomar algunas horas. La velocidad de envío es muy importante porque muchas veces es el caso de algunos consumidores que se quedan con una compañía porque saben que pueden hacer el trabajo en muy poco tiempo.

Obviamente, hay muchos más factores que afectan la tarifa total. Estos factores principales, sin embargo, serán suficientes como para empezar a manejar la información que podrá ahorrar dinero. Cuando estudie estos factores, usted podrá lograr un presupuesto basado en el dinero que tiene y así maximizar sus recursos. Esto significa que usted podrá mandar más bien es por menos dinero.

El nacimiento…
Hace mucho, volar era inimaginable para los seres humanos. Con el tiempo, la tecnología permitió que las personas viajaran en un aeroplano, cerca del piloto. Luego, se empezaron a descifrar formas para usar los aviones.

Fue en 1910 cuando surgió la idea de usar los aeroplanos para cargas. La historia revela que lo primero que fue transportado en un avión fue unos bulones de seda. Este cargamento fue llevado desde Dayton a Columbus, Ohio, consintiendo así la primera demostración de un vuelo de carga. En 1919, se llevó a cabo otro viaje. Un avión bombardero convertido de la American Raillway Express llevó una carga de 500 kilos desde Washington D. C. hasta Chicago. Desafortunadamente, el avión y su radiador se congelaron y tuvieron que aterrizar forzosamente en Ohio. Sin embargo, eso no disminuyó el uso de los aviones como elementos de carga.

Durante el fin de la década de los 20, más aeroplanos operaron para cargas. Sin embargo, este tipo de aeroplanos sólo eran utilizados para los negocios norteamericanos. El poder de carga no sólo ayudó a mover más rápido las mercancías, sino que también apuró el proceso total de los negocios. Es innegable que la etapa primitiva del negocio de las cargas tuvo un crecimiento acelerado. Para el año 1927 a 1931 el número y tamaño de los envíos había aumentado de 20,000 kilos a casi 450,000 kilos. A pesar de que hubo varios esfuerzos por lograr un plan comercial de vuelo, esto no empezó a realizarse hasta luego de terminada la Segunda Guerra Mundial.

Las cuatro compañías de aerolíneas conocidas en ese momento (American, United, TWA y Eastern) formaron la Air Cargo Inc.. La misión primaria de esta compañía era mover cargamentos. La compañía Air Cargo estuvo activa hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, pero en 1944, United y TWA empezaron a independizarse y a tener su propio cronograma de vuelos. Muchos poseedores de pequeños aviones quisieron formar parte de la industria de las cargas, pero no fueron aceptados. Las grandes aerolíneas no querían que las pequeñas aerolíneas operaran en el mismo negocio. Una razón para esto era la posibilidad de que las pequeñas aerolíneas arruinaran la calidad general de la industria. Otra razón fue eliminar a la competencia.

Desafortunadamente, aquellos pequeños operadores de aviones que trataron, fallaron. Sólo uno pudo sobrevivir: “los tigres voladores”, que pudo lograrlo porque se dedicaba tanto a la actividad civil como a la actividad militar. También había sido conocida antes como una de las más grandes flotas en la industria de las cargas aéreas. A pesar de empezar con el pie derecho, el negocio de las cargas aéreas no se estaba desarrollando tan bien. El negocio no andaba perfectamente, hasta que alguien llamado Fred Smith abrió una pequeña compañía hoy conocida como Federal Express.

Los envíos de cargas aéreas, en la mayoría de los casos, se vuelven un poco complicados al momento de asignarles una tarifa. Sin embargo, en otros casos todo lo que debe hacer es fijarse en precio de lista de su envío y ya tendrá la mitad del camino recorrido.

Las cartas y las parcelas son generalmente valuadas por su peso, tamaño y nivel de servicio que elija el cliente. Generalmente uno podrá encontrar un precio fijo para estos artículos. En lo que a envíos de cargas aéreas concierne, uno puede sorprenderse de lo costoso que puede salir enviar un objeto. La Asociación Nacional de Tráfico Aéreo de Motor ha proveído un sistema de tarifa conocido como la Clasificación de Motor Nacional para Cargas Aéreas. Esta clasificación se logra con el principio de crear clases para objetos y reglas para cada clase.

Los objetos están básicamente agrupados en varios tipos para hacer su listado más fácil. Estos grupos están basados en calificaciones como poder de carga, capacidad de ser mezclado con otros objetos, densidad y otro número de factores. En general, las clases de carga se aplican a todo tipo de objetos, desde cartas a grandes mercancías que incluyen los helicópteros y aviones. Estas clases tienen una clasificación de 50 a 500.

Las cargas aéreas se clasifican por medio de parámetros de “50 kilos”. Sin embargo, otros sistemas pueden usar otro valor de peso como las libras. Cada clase de envío puede proveer descuentos sobre la tarifa base. Además, siempre hay un descuento que se involucra en las clasificaciones de transportación. Sin embargo, estos descuentos pueden ser cancelados por cargos que generalmente se consideran accesorios, pero cruciales para el precio base que luego será el total. Los cargos accesorios más comunes se describen a continuación. Para ahorrar en estos cargos, lo mejor es saber las bases y estudiar los términos por completo.

Compuerta para levantar: cuando no hay un artefacto para levantar disponible, se cobra un servicio de puerta de levante para ayudar a los empleados a cargar y descargar los cargamentos para entregas. Para evadir complicaciones durante el proceso, lo mejor es notificar al proveedor del servicio aéreo en caso de que tenga la necesidad de este objeto, ya que comúnmente no se usa.

Tarifas adicionales cuando se reconfiguran rutas: desde el comienzo de la industria, la mayoría de los envíos están diseñados para seguir una ruta específica. Si se requiere que la compañía tome una ruta especial para facilitar el envío, generalmente se le cobrará una cuota adicional. Cargos extra para el envío o encargo- cuando necesita que su cargamento sea encargado o enviado dentro de un establecimiento o un edificio, esto atrasará la ruta general del envío. Por eso, para poder compensar el dinero perdido, se le cobrará una cuota adicional.

Envíos y encargos residenciales- para poder cancelar los costos incurridos al transferir equipamiento a camionetas más pequeñas, la mayoría de las compañías de envíos requieren cobrar un cargo extra. Esto es muy común, ya que hay ciertas leyes que prohíben la entrada de camiones demasiado grandes en áreas residenciales. Literalmente, hay cientos de pagos extras que pueden ser cargados a su cuenta final. Para las cargas de tamaño camión y las de menor tamaño de un camión, se recomienda que busque un intermediario que pueda guiarlo a través del proceso, y que pueda proveerles algún tipo de ahorro.

Federal Express es conocida hoy en día por ser una de las más exitosas compañías de cargas aéreas. Con la ayuda de la moderna tecnología, hace uso de programas de computadoras para satisfacer las necesidades de sus consumidores. Estos programas son la última innovación para los envíos aéreos. Resolverán cualquier problema en el sistema y además le podrán dar un excelente valor por su costo. Hoy, FedEx o Federal Express está asociada con la (UPS) United Parcel. Estas dos compañías son conocidas como las más confiables de la industria norteamericana.

Tipos de opciones para las cargas aéreas
Debido a los inevitables cambios ocurridos alrededor del globo y la necesidad de mandar y recibir rápidamente varios objetos en distintos países, la industria aérea ha renacido nuevamente.

Las cargas aéreas se dividen básicamente en dos categorías para hacer los envíos más organizados y fáciles. Algunas bases principales de estas categorías son:

-Tipo de objeto.
-Longitud del objeto, en términos de cantidad de objeto y tamaño.
-El número de días u horas que toma un encargo en llegar a destino.

Los cargamentos, por otro lado están organizados en las siguientes categorías:
Artículos del hogar, entre los que se incluyen las piezas de arte, los muebles y otros artículos similares, que son primariamente transportados usando “cargadores de artículos del hogar” como la North American Van Lines o Bekins.

La categoría “Express”, por otro lado, incluye objetos personales y bienes de pequeños negocios que generalmente son considerados como trabajos para realizar de un día para el otro. Estos envíos son desarrollados por compañías como FEDEX, UPS y DHL. Ya que la mayoría de los objetos que caen en esta categoría son relativamente pequeños y normalmente no pesan más que un par de kilos, generalmente vienen ya empacados. Los niveles de servicio varían dependiendo del transportador, o de la elección personal del expedidor. Normalmente, estos objetos viajan por el aire y pueden llegar a destino en el mismo día en que se hayan mandado.

Los paquetes que son un poco más largos y pesados son considerados parcelas. Entre ellas se incluyen las cajas de cargamentos, sin importar su contenido. Los transportadores como UPS y FedEx Ground proveen el servicio de desplazamiento para este tipo de cargas. Las parcelas cubren la mayoría de los objetos de los negocios y consumidores, y los artículos que generalmente no excedan los 45 kilos. Ya que son relativamente pequeños, son empaquetados por algunas de las dos partes. Los tipos de servicio para esta categoría también varían. Sin embargo, un buen número de envíos por tierra puede viajar de 800 a 1100 Km. por día por tres o cuatro días, dependiendo del servicio contratado por el expedidor. Generalmente, este tipo de pedidos viajan por tierra.

Los envíos de carga cubre la categoría más larga conocida en la industria. Se subdivide en dos categorías principales: la MGPC “muy grande para un camión” y la TC “tamaño camión”. Las cargas que entran en los camiones también son conocidas como cargas de motor. Generalmente en esta categoría entran las utilizadas por los negocios y por las transacciones empresariales. El rango de servicio varía de los 45 kilos a los 6500 kilos. Ya que los trailers MGPC sólo tienen 70 cm de largo, la mayoría de las cargas no pueden exceder esta longitud.

A diferencia de los paquetes más pequeños, los cargamentos generalmente vienen empacados por la compañía. Las cargas de tamaño camión son más grandes, van de los 6800 kilos a los 18000 kilos con una máxima longitud de menos de 1,5 metros. Este tipo de cargas difieren de las demás categorías ya que generalmente no tienen escalas ni se mezclan con los demás cargamentos. Además son arregladas por corredores de vuelo y mercaderes locales. Cuando se avala este tipo de cargas, es mejor entender todos los términos que se cubren, incluyendo las condiciones, el precio y el seguro.

Durante los años tempranos de la aviación, las personas fueron buscando cursos prácticos para los aeroplanos. La gente estaba sorprendida con estas máquinas que permitían que el hombre vuele, pero la cuestión de qué hacer con ellas estaba la mente de todos. Por supuesto, el uso de los aeroplanos no podía limitarse al entretenimiento, ya que eso sería un desperdicio del potencial de esta tecnología. La industria de la carga aérea empezó con el viaje de un bulón de seda desde Dayton a Columbus, Ohio en noviembre de 1910.

Ese viaje fue el nacimiento de la industria aérea como la conocemos hoy en día. Luego de ese evento, todo progresó a nuevas instancias para la industria de las cargas aéreas. Uno de los pioneros de esta industria fue American Railway Express. El nombre de esta compañía indica el hecho de que antes del advenimiento de esta industria, las cargas eran usualmente transportadas en tren.

La industria de las cargas aéreas facilitó la vida de mucha gente. Primero, estuvo la conveniencia de la velocidad, ya que los negocios pudieron hacerse con mucho más rapidez, permitiéndoles a los negociantes adquirir mercaderías cuando las necesitaban. Esto también ahorró mucho dinero en almacenamiento. Antes del advenimiento de la industria de carga aérea, los negocios tenían que mantener mucha mercadería disponible. Esto les ayudaba a poder cumplir con las órdenes a tiempo. Debido a la introducción de las cargas aéreas, los negocios podrían mandar a cualquier mercancía a través del aire.

Durante los años 20, el envío de cargas a través del aire se hizo más popular. El 14 de noviembre de 1926, nació la National Air Transport Company. Esta compañía mandó la primera carga a los Estados Unidos el 1 de septiembre de 1927. Muchas más compañías fueron fundadas para poder promover la industria de la carga aérea. Como esta industria era relativamente joven, estas compañías no lograron mucha ganancia. La industria de carga aérea empezó un poco lenta por el hecho de que sufrieron la oposición de la industria aérea de transporte de pasajeros. Esta última consideraba que una industria que se dedicara sólo a la carga podría desestabilizar el mercado.

Otra razón por la cual la industria de carga aérea no llegó a crecer como la gente lo esperaba fue que la mayoría de los negocios no podían sostener las enormes pérdidas asociadas con las operaciones aéreas. Mientras que algunas personas trataban de remediar esto combinando las cargas aéreas con las cargas de pasajeros, sólo pudieron lograr el éxito disminuyendo a la industria.

La revolución de las cargas aéreas vino cuando un hombre llamado Fred Smith notó que la práctica común de combinar cargas aéreas con pasajeros era muy ineficiente. Fue él el que propuso que las cargas aéreas deberían tener distintos patrones de vuelo que las cargas de pasajeros. Tuvo mucho éxito para obtener fondos básicamente por su propuesta de un servicio garantizado para el día siguiente del pedido. Y así fue que en abril de 1973, la Federal Express empezó a operar. Por supuesto, los primeros años del negocio fueron difíciles. Sin embargo, luego de tres años de mandar mercaderías, la compañía empezó a mostrar ganancias.

En los años 80, Federal Express era un nombre común. Esto sólo demuestra cómo una buena idea puede llegar lejos. Hoy en día, la industria de las cargas aéreas está en explosión y las compañías logran millones de dólares en ganancias. Es un panorama muy lejano a aquellas pérdidas que ocurrían en el pasado.

Cargas aéreas es el término técnico usado para describir el cargamento de un avión que no transporta pasajeros. Esto puede lograrse usando aviones convertidos, que originalmente transportan pasajeros, o usando aviones especializados para esta tarea.

Los bienes se dividen principalmente entre categorías: a) bienes del hogar, b) envíos express, c) envíos de parcela y d) envíos de cargas aéreas.

Cada uno de estos tiene un precio distinto dependiendo del sistema proveído por la Clasificación de Cargas Aéreas Nacional de Motor. Cada clase es acomodada dependiendo de los bienes que se estén mandando. Para la primera categoría se consideran los muebles y los artículos comúnmente encontrados en el hogar. Los envíos express en general incluyen al correo, los papeles de negocios y los sobres. Las parcelas, por otro lado, son elementos empacados en cajas. Por último, los envíos de cargas aéreas cubren todos los demás objetos enormes que no pueden acomodarse a las otras clases.

Esta última clasificación se divide en dos categorías: la categoría más chica que un camión, que acomodada objetos de menos de 6800 kilos y que tengan una altura de 70 cm o menos. La otra subcategoría se llama carga de camión, y cubre los objetos que pesan 19 500 kilogramos o menos y que tienen una longitud que no exceda los 1,5 metros. Los cargamentos que sean más grandes que esta última categoría generalmente son llevados por aviones de súper carga. Estos objetos enormes como el equipamiento militar, los aviones y los helicópteros son cargados en aviones el avión cargo más grande del mundo.

Los Boeing 747-400 son usualmente configurados para las cargas aéreas ya que tienen un espacio suficientemente grande como para acomodar los objetos que se deban enviar. Pero como no están puramente diseñados para hacer cargas aéreas, tienen algunas cruciales limitaciones que impiden su uso absoluto para este propósito. Sin embargo, cuando se usa para este tipo de envíos, puede funcionar lo suficientemente bien como para transportar cargas de distintos tipos a sus destinos.

Las compañías de cargas aéreas como Bekins o North American Van Lines se especializan en los envíos de materiales para el hogar. FedEx Express, UPS y DHL son las tres compañías más conocidas para los envíos express, aunque también hay muchas más, ya que esta ruta es la más fácil de manejar. Las compañías que lideran las cargas de parcelas (también conocidas como cargamentos de tierra) son FedEx Grounds y UPS. Para las cargas menores que el tamaño de un camión y para las cargas de camión, las compañías más confiables son Old Dominion, AAA Cooper, Averett Express, Roadway, Schneider y JB Hunt.

En la industria de las cargas aéreas, también existen intermediarios en el campo. Se los conoce normalmente como corredores de cargas, ya que pertenecen a instituciones que crean arreglos entre las compañías de carga y los expedidores. Estos corredores son contratados a través de los mercados por Internet. Son la mejor fuente para encontrar descuentos ya que tienen contacto directo con los proveedores de servicios aéreos.

Entre los corredores más conocidos se encuentran ChRobinson, Hub, Group, Twin Modal y Rockwell. Si desea obtener un mejor y más fácil acceso para los nombres que hemos listado antes, podrá obtener una información más detallada en Internet a través de Transcore DAT, Freightquote.com y uShip.com.